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股票代持杠杆 日本最大出版社彻底分解极氪007，然后服气了
根据招股书显示，闪回科技是一家从事提供消费电子产品后市场交易服务的中国公司，在中国手机回收服务市场中处于领先地位。根据弗若斯特沙利文的资料股票代持杠杆，以2022年自消费者端回收交易总额计，公司是中国最大的专注于线下以旧换新的手机回收服务提供商，亦是中国第三大手机回收服务商，市场份额分别约为8.4%及1.5%。
据招股书，乐思集团是中国的移动广告服务供应商，主要向客户提供全面的移动广告服务，以在公司媒体伙伴营运的媒体平台营销其品牌、产品及╱或服务。按2022年总账单计算，公司于中国移动广告行业拥有约0.1%的市场份额。乐思集团的服务包括移动营销规划、流量获取、广告素材制作、广告投放、广告优化、广告活动管理及广告分发。
属实是没想到，咱们的日本朋友竟然会因中国电动汽车，化身为“拆解仙人”。
7 月 28 日，极氪智能科技 CMO 关海涛发文宣布，日本的一家出版社宣布将于 2024 年 10 月 31 日发行基于极氪 007 的“彻底分解”研究结果。
日本出版社拆解极氪 007？事情变得有意思了起来......
经查询发现，这本书名为《吉利汽车 ZEEKR 007 徹底分解》，官网界面中显示，其内容是关于对极氪 007 大卸八块后的细致分析 ——
逆变器、电机、电池、底盘、车身、内饰件、电气元件、ECU 等部件的 500 多张图片和全面解析，附带拆解过程的 DVD 视频资料：
其特点包括可以在 15 分钟内快速充电，以及 800V 的充电系统。
采用四轮驱动，输出功率为 475kW，后驱动单元的逆变器采用碳化硅功率半导体。
车身采用后地板下方的 7000 吨级的巨型铸件，使用大型铝合金压铸机。
提供“智能驾驶版”，除了激光雷达外，还配备了 12 个摄像头和 5 个毫米波雷达，使用两颗 NVIDIA 的 DRIVE Orin 片上系统和水冷车载计算机，提供独特的高级驾驶辅助系统，以及最新的自动泊车系统。
此外，在前大灯上部装有称为“全智能灯光幕”的显示屏，内含 1711 个 LED，可以向外界的人或车辆显示图像和文字，提出了一种新的沟通工具。
这本书的价格，可谓是相当高昂，基础版售价 88 万日元（约合人民币 41400 元），包含在线服务的套装售价为 132 万日元（约合人民币 62200 元）。
历经拆解，该出版社对极氪 007 心服口服，
称赞其为“性价比最强”的中国电动车，是吉利版“雷克萨斯”。
对于这一评价，极氪高管朱凌发文称：原创才经得住这样的拆解分析，极氪 007 在这点上至少没给中国汽车丢脸。
关于极氪 007 这款车，尽管外界其外观设计褒贬不一，但配置之强有目共睹。
以四驱智驾版为例，25.99 万元的价格，拥有双电机四驱、智驾、800V、616km 续航里程、3.8s 零百加速等很能打的参数。
放眼国内市场，这样的配置和价格很有竞争力，而放眼日本市场，就没有能同时在配置和价格相抗衡的车型。
因此，获得日本出版社“性价比高”的评价，是理所当然的。
而之所以在文首说日本朋友是“拆解仙人”，原因在于此次拆解极氪 007 的出版社，是日本规模最大的“日经 BP 出版”。
这家出版社是拆解老手了，在去年曾拆解了比亚迪海豹，并出版了《中国 BYD 海豹彻底分解》。
当时，他们对海豹进行了包括车体、电池、动力总成、电控设施、内饰部件等在内的全面拆解，拆至只剩一个整体车架。
最终，他们在对海豹赞不绝口的同时，
认为中国制造商将在未来引领世界的电动汽车。
当然了，热衷于拆解中国电车的何止是日本朋友，美国朋友亦是如此。
今年 5 月，一家来自美国底特律的汽车数据研究机构 Care softGlobal，购买了一辆比亚迪海鸥。
由于海鸥是比亚迪在售阵营中起售价最便宜的电车，该机构不相信电车的价格能如此低廉，所以认定是偷工减料。
结果在拆解中，该机构的人员发现，海鸥的整体水准很在线，从设计到做工，从安全到驾驶体验，都对得起乃至远超售价应有的水准。
他们发现，海鸥之所以能将成本控制到极低的程度，得益于高度自研。
尽管这家机构拥有丰富的汽车拆解经验，但硬生生被海鸥上了一课。
他们认定，美国车企不可能仅花费 1.2 万美金的成本就能生产出相同水准的产品，并推测以美国的制造水平，需要大概三倍左右的成本。
其高管直言，海鸥对美国汽车行业来说是⼀个“号角”——
在低成本电动汽车设计方面落后中国多年。
从日本出版社拆解极氪 / 海豹并赞不绝口，到美国机构拆解海鸥后自叹不如，此情此景，可以用“攻守之势异也”来形容。
在汽车产业中，往往是处于落后位置的车企会拆解先进国家的车型来学习。
一些中国车企在刚开始造车时，就会拆日 / 韩 / 德 / 美系车，并通过模仿来起家、发展。
可是现在，风水轮流转，轮到外国人来主动拆解中国汽车，逆向研发的主体变成了他们。
导致这种两极反转的原因，自然是中国电动汽车技术的力量。
在燃油车时代，中国车企受限于设备、技术、工艺全方位落后，只能看外国车企的脸色。
虽说名义上是在国内“合资”，但主导权被外企牢牢把控，他们不会分享真正核心的技术，还把利润大头赚走了。
然而在电动车时代，依靠政策扶持、厂商内卷、供应商发力，中国汽车行业的技术突飞猛进，各种创新层出不穷，不再做外企的附庸。
甚至还出现了反向合资 —— 外国车企主动向国产车企抛出橄榄枝，寻求合作。
其中，最出名的应当是大众和小鹏的合作，大众不仅向小鹏增资约 7 亿美元、收购 4.99% 的股份，还将与小鹏联合打造数款车型。
三十年河东、三十年河西，中国车企从彼时的模仿者，蜕变为此刻的引领者。
只是，在许多网友看来，纵使外国机构通过拆解把国产汽车研究透了，短期内也追赶不上脚步。
原因在于，中国电动汽车供应链之全面、强大、完善，全球范围内独一份。
就像IT之家 App 用户说的那般：相信技术这块日本的工程师能很快搞明白，但中国电动汽车崛起可不止是技术实力，还有对电动汽车全产业链的的掌握。
因此，有用户断言，如果不用中国的供应链，至少 5-10 年内日本不可能以同样的成本做出极氪 007。
总而言之，时代变了，中国汽车行业实现从落后到领先的换位，真心不易。
也许正如网友所说的那样：
在油车时代，全球汽车产业的中心有三个：日本、德国、美国。
而在电车时代，尤其是智能电车时代，全球汽车产业的中心同样有三个股票代持杠杆，但变成了：北京、上海、深圳。